青岛地铁8号线过海隧道贯通 全长5.4公里

2020-01-21 06:44 半岛网-半岛都市报阅读 (125282) 扫描到手机

8号线串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。采用多种技术创新解决施工难题。

文/图 半岛记者 郭振亮

1月20日,青岛地铁8号线大洋站~青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5。4公里过海隧道顺利贯通。据悉,这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,仅用2年7个月即顺利完成5。4公里过海段施工,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在同类工程中是没有过的,在地铁建设领域创造了新纪录。

最大埋深达海面下56米

过海段是8号线的控制性工程,过海段的顺利贯通也标志着8号线北段(胶州北站-青岛北站)48。3公里线路全部贯通,为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61。4公里,共设车站18座。大洋站~青岛北站区间全长7。9公里,其中海域段长5。4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道,由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2。9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2。5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。

面对诸多困难及风险,在市委市政府和有关单位的指导、帮助下,青岛地铁集团组织数千参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神,真干、实干、大干。运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题,例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”,有效优化了设计施工方案及风险控制体系,根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。

施工过程采用多种技术创新

在东侧过海段泥水盾构施工中,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险,邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀,设备管理精细到每个螺丝,确保了施工安全;为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约2个月工期,目前11#联络通道已顺利完成。

西侧过海段穿越多条断层破碎带,其中F5断层影响长度达500米,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,施工风险极大。尤其是隧道右线,更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工,为安全、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了一条平行导洞,此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新,例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,大大降低了对周边围岩的扰动,避免了突泥涌水情况的出现,有效提升了开挖稳定性和安全性,也提高了施工效率。

8号线过海隧道由中国中铁承建,过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除。  

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目,设计时速达120公里,起自胶州北站,终至五四广场站,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。与多种交通方式有效衔接,有力支撑立体化现代化城市交通系统构建,助力交通强国建设。

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