住青全国政协委员张国俊:车电分离 助新能源汽车“加速”

2020-05-25 10:01 大众报业·半岛网阅读 (110009) 扫描到手机

大众报业·半岛特派记者 肖玲玲 李晓哲

全国政协委员、普华永道中天会计师事务合伙人兼山东主管合伙人张国俊。(受访人供图)

新基建是今年全国两会关注的重点之一,也必将成为未来一段时间中国发展的关键词之一。今年的政府工作报告中指出:加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。住青全国政协委员、普华永道中天会计师事务合伙人兼山东主管合伙人张国俊此次带上会的提案中,就有一个关于新能源汽车发展的。而且,这个提案的提出,源于对青岛一家民营企业的参观考察,“他们研究的是新能源汽车的车电分离,电池标准化并共享技术,我觉得非常好”。

效率

完全智能化,换电池仅需两分钟

“大半年前,我在朋友的推荐下参观了这家公司。一看他们是研究新能源车的车电分离、电池标准化并共享技术,我觉得很好。这对青岛来说是一个非常好的技术。”住青全国政协委员、普华永道中天会计师事务合伙人兼山东主管合伙人张国俊表示。

据张国俊介绍,这一技术方案的核心是,创造性地把车辆的底盘改造成一个带驱动能力的电池仓,使电池可以从车辆的前端或后端自动进出,根据不同车型装置不同数量的标准电池,使动力电池真正实现了标准化和兼容性。在电池更换时,车辆会自动和换电柜对接,电池自动更换,完全智能化,每换一块电池仅需要一两分钟。每个换电柜占地面积三分之一个车位,功率低(60KW),可广泛布设在加油站、车站、商场、酒店、写字楼、居民小区,没有施工和电网的限制条件。

“纯电动汽车产业目前遇到了发展瓶颈”,张国俊表示,整个产业目前存在着很多问题:一方面,充电困难、时间长,用户体验差;第二是安全问题,充电导致的燃烧、爆炸事故时有发生;第三是车辆残值问题,保值率低;再就是电池梯次利用困难,资源浪费大;还有电池拆解难度大,环境危害严重。“这些问题是消费者放弃购买纯电动汽车的主要因素,合计占比达90%。”

机遇

电池实行标准化,车辆保值率高

张国俊表示,在充电续航问题上,换电比加油还快,用户体验极佳。而在购车和使用成本问题方面,“在没有补贴的情况下,价格下降一半,每行驶一公里的成本仅为0.20元,是目前燃油车成本的三分之一。”另外,在电池安全问题方面,电池实现了标准化,一致性更强,安全性更高。而车辆保值率高,二手车也可以正常交易。“同时,这个技术方案还解决了电池的梯次利用、报废和环境保护以及电网冲击和储能等问题。”

因此,张国俊在提案中建议,工业和信息化部组织对这一“车电分离、电池标准化并共享”技术方案进行调研,制定出本技术方案的国家标准。“在燃油车时代,我们未能掌握发动机的核心技术,处于被动。在电动汽车时代,我们应抓住机遇,掌握电动车产业发展的核心技术、知识产权和产业标准,引领整个产业的全球化发展,提高国际竞争力,真正实现总书记提出的‘由汽车大国成为汽车强国’的战略目标,实现弯道超车。”同时,减少或摒弃对新能源汽车的财政补贴政策。降低车企对政府红利的依赖,通过市场化竞争,促进企业技术创新,推动整个产业的进步。

“在我看来,这是一项颠覆性技术方案,引领电动车、电池、能源网络等多个产业整合、发展方向。这个技术诞生在青岛,非常值得骄傲和政府重视。”张国俊表示。

展望

车电分离将汽车变“电子产品”

张国俊此次提到青岛的这家民营企业是坐落在市南区动漫产业园的青岛联合新能源汽车有限公司,该公司董事长、创始人刘同鑫告诉记者,成立于2018年5月份的联合汽车主要是通过电池快速更换的方式,向电动车提供续能服务。

“小型车可以使用一块电池,中型车可以使用两块、三块……这样的操作实现后,汽车就相当于变成了一种电子产品,成本、价格都会低很多。”刘同鑫笑着说道。

刘同鑫介绍说,需要换电池时,将车开到换电柜前,“车辆和换电柜可以通过网络自动连接上,电池从车辆前端自动出来,进到换电柜里,换电柜自动将满电的电池推出来放进车里。”整个过程用时不到两分钟,人不用下车就能搞定。而且,就算新手将车停歪也没关系,换电柜上设置有摄像头,可以看到电池出来的位置,并在确定位置后由换电柜伸出一个360°转换平台,直接精准取送电池。

此外,刘同鑫表示,换电柜的结构和技术简单,造价低,再加上换电的智能化,能形成很好的效应,盈利很客观。根据他们的保守计算,换电柜的投资回收期只需10个月左右。

统一电池标准、汽车底盘配置电池仓、布局换电柜……这也带来了新的问题,那就是需要车企和电池厂的配合,他们又是否愿意?刘同鑫说,他们目前已和一家汽车设计公司签约,“此外,已经有车企主动找到我们希望能合作,我们提供订单他们负责改造整车底盘,双方共同销售,由我们提供换电服务。也有电池厂家找到我们,希望能洽谈合作。”

延伸

车电分离技术已在岛城试水

大众报业·半岛记者 贺鑫一

对于很多新能源行业的人来说,车电分离技术,也就是换电技术并非新鲜词,它和慢速充电、快速充电并称为新能源车“三大技术”。据记者了解,目前车电分离技术有不少新能源厂商都在摸索研究,走在最前面的是北京汽车和“造车新势力”蔚来两家。

北京汽车是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企,根据厂家的采访回应,目前北京汽车在北京市投放换电出租车6935辆,五环内及重点地区建成投运93座充换电站,年底将形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的服务保障。

截至目前,北京汽车已在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放1.7万余辆换电式电动车,具有模块化的换电站建设能力,可在3天内完成一座换电站建设安装,已在全国建成配套换电站200座。

而作为造车新势力的代表,蔚来汽车也是换电模式、充电车模式、代充模式以及超级充电桩模式并行。从去年8月开始,蔚来旗下推出的ES8与ES6车型开始支持换电模式。“青岛目前有一个蔚来的换电站,位于崂山区石老人附近,每次换电大约需要5分钟。”青岛蔚来汽车全服务中心销售辛先生说。

去年6月,国家发改委等三部门发文鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。今年4月23日,2020年新能源汽车补贴政策出炉,对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中,除了明确将补贴时间延至2022年底之外,对于价格在30万元以上车型取消补贴的政策则引起广泛关注。而为了加快新能源汽车推广,鼓励“换电”新型商业模式发展,采用“换电模式”的车辆不必受此规定限制。这意味着,新能源汽车补贴专门为“换电模式”的车辆打开了便利之门。

可以说,换电模式可以大大缩短电动汽车的补电周期,但是这种模式前期需要投入大量精力和资金来建设换电站,并且要真正实现一站换电池,就要求换电站必须有足够的地方来存放各种型号的电池或统一电池型号标准。在电池型号的标准统一上,还有很长的路要走,但相信随着新能源汽车的增多,以及在商用层面的推进,换电模式会迎来发展的新时期。

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