临清内陆港:海铁联运 把“出海口”搬到家门口

2020-06-19 10:12 大众报业·大众日报阅读 (119104) 扫描到手机

记者 高田 通讯员 曹原 报道

  本报临清讯 6月8日,临清内陆港青港国际物流园内一片繁忙,仿佛一个缩小版的海港:一辆辆车载着集装箱来回穿梭,不久后通过延伸的铁路线这些集装箱将发往全国各地。聊城及周边河南、河北的企业可以在这里通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列,把货物直接运抵青岛港,进而通过港口航线,挺进全球市场。疫情之下,这个内陆港靠什么吸引诸多外贸企业到此“出海”?

  临清三和纺织集团是本地首屈一指的出口企业,三和纺织集团单证中心主管赵艳丽告诉记者,据他们统计,平均每年有两千四百条集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱,在聊城属地报关后,满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港,到达港口后直接装到马士基的货轮。”赵艳丽说。

  2018年10月,临清开通山东首条马士基全程提单专列,实现了临清和世界任一港口的互联互通,大大提高了通关效率,降低了运输成本,三和纺织集团就将由公路运输到青岛港全部转为铁路运输。据赵艳丽初步估算,铁路运输一条集装箱的费用比公路运输费用节省近一半,一年下来能节省七百多万元的运费。

  海铁联运的低成本、高效率,也让临清内陆港成为港口在内陆的货源“吸盘”。临清青港国际物流园副总经理李长青告诉记者,不仅有本地的外贸企业从临清发出,河南、河北等不少企业产品也从临清内陆港发往各个港口,辐射临清周边二三百公里。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等全部从临清内陆港出口到韩国、美国等地,最多时候一个月能运输四五百条集装箱。”李长青说。

  疫情期间,公路运输受到限制,铁路运输影响较小,每天对开一至两列,临清内陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行。3月1日至6月30日,青岛港免收进出口货物港口建设费,将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%。临清内陆港也将优惠政策落实到生产企业,每个集装箱运费降低二百元,减轻了外贸企业的运费负担。

  据李长青介绍,三个月前,青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列,目前临清内陆港共有6条国内班列和一条中欧班列,为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口”。其中,纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右,占临清内陆港出口量的四成。

  去年6月28日,鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品从临清驶往俄罗斯的彼尔姆。据李长青介绍,通过“齐鲁号”欧亚班列从陆地上运输,比海铁联运缩短8天,运费也节省1/4。

  截至目前,欧亚班列已经顺利开行4列,共计发送400个标准集装箱。为推进“齐鲁号”欧亚班列顺利运转,临清市争取财政资金用于班列运输补贴,目前已拨付补贴120万元。

  据了解,临清班列年累计发列近900列,完成集装箱量近15万标箱,位居青岛港管内班列第一位,为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务,打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点。

  临清市商务和投资促进局副局长张绍山表示,下一步,临清内陆港将加快建设保税仓库和海关监管场站,将黄岛港、董家口港资源前移,推动临清成为辐射冀鲁豫三省、“沟通东西、连接南北”的重要铁路物流节点城市。

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