从青岛重新出发 十年后的汽车下乡有何不一样?

2020-07-24 21:41 大众报业·半岛网阅读 (67642) 扫描到手机

文/半岛记者 娄花 刘丹阳 图/半岛记者 吴璟

大幕一开,下乡重来。

2020年7月24日,备受业内外关注与期待的新能源汽车下乡活动正式在青岛启程。而上一次汽车下乡活动,还是在2009年。

时隔十年,汽车下乡政策再度重启。与十年前不同的是,此次汽车下乡的主角锁定了新能源汽车,地方、车企成为了惠民政策主导,市场化特征明显。新能源汽车下乡,为何首站选在青岛?将如何规模化开进农村市场?

政企高层云集,青岛何以当“先锋”

7月15日,工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》),2020年7月至12月将在国内开展新能源汽车下乡活动。

7月24日,以“绿色、智能、安全——一步跨入‘新’时代,助力乡村振兴战略”为主题的新能源汽车下乡活动就在青岛启动。活动采用“1+4+X”的模式,整个活动预计将持续至2020年12月,未来几站将驶向海南、山西、云南、四川等地。新能源汽车的进一步规模化推广,正在进行。

启动仪式上,从中央部委到地方政府就有10多位重要领导亲临现场,北汽新能源、上汽通用五菱等近20家新能源汽车企业负责人悉数前来。企业的踊跃与期待由此可见一斑。

值得注意的是,此次活动首站选在山东青岛举办,为何是青岛?

在《通知》出台后不到10天的时间里,青岛积极报名并中选的企业已经从10家增至15家,面向乡村市场的新能源车型从16款增为30多款。

中汽协副总工程师许海东介绍,参与车型多为自主品牌的中低端新能源车型,售价从最低不到3万元到10多万元不等。企业还将承诺在扣除国家购置补贴基础上,给予一定让利。此外,在活动期间,各级地方政府将发布本地区的新能源汽车下乡相关补贴政策,以及当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。

新能源汽车已经成为青岛重点发展的支柱产业,目前,青岛已拥有北汽新能源、一汽大众等4家新能源整车企业和国轩电池等188家规模以上汽车零部件企业,新能源汽车建成产能近50万辆。青岛市政府还相继出台了覆盖整车、零部件、科技创新、产业集群、推广应用、产业生态等多个维度的精准产业政策。

青岛抢抓新能源汽车产业跨越赶超的重要机遇,支持行业龙头企业牵头制定新能源汽车产业政策,成立新能源汽车行业协会,设立新能源汽车产业发展投资基金,规划建设即墨—莱西新能源汽车工业走廊,加快集聚新能源汽车领域的人才、技术、资本等资源,打造全球最大的新能源汽车产业基地。

“新能源汽车下乡活动在青岛启动,具有很好的品牌带动效应。”省委常委、市委书记王清宪说,我们将发挥好新能源汽车下乡首发地的优势和作用,加快推动农村居民出行方式绿色升级,为新能源汽车在全国推广应用积累经验、做出示范。

新能源汽车下乡,市场潜力到底有多大

近年来,全国农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民,尤其在部分经济较发达地区,农村居民收入消费水平已接近二线城市。农村与城市居民购买力差距越来越小,购车需求更加显著。

早在2008年,第一轮汽车下乡成效显著。11年前购置的车辆目前正需要更新换代,现在推出“新能源汽车下乡活动”恰逢其时。

业内人士普遍认为,新能源汽车具有智能、环保、使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、智能化程度高等诸多优势,必将成为广大农村居民购车的优先选择。

一个较为乐观的估计是,到2030年,农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。其中小型经济型电动车将成为农村市场主要新增产品,或将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场,形成国内经济持续增长的重要拉动力。

本次新能源汽车下乡活动,一方面让新能源汽车企业进一步了解广大农村消费者的需求,设计开发制造适合农村消费者需求的产品,为农村市场提供价格合适、驾乘舒适、安全可靠、配置丰富、性价比高的产品;另一方面通过本次活动,加强对新能源汽车的宣传,把新能源汽车的绿色、智能、安全等优点充分体现出来,农民朋友购买新能源汽车,既解决了低碳出行问题,也更加安全和舒适,提升了消费档次。

从经济及产业发展看,“新能源汽车是国家汽车产业发展的重要战略方向,发展至今,市场需求已趋于两极。”付炳锋分析指出,一类是相对高端的纯电动车,用以满足高端消费者的需求;另一类是价格在10万元以下,主要应用于广大农村市场,或是城市家庭的第二辆车。目前农村消费者对电动化汽车存在巨大的需求,开展新能源汽车下乡活动,瞄准农村市场开发产品,是落实发展战略的一项具体措施,有助于带来新的市场增长点,助力新能源汽车市场走向成熟。

今年上半年以来,疫情在全球范围内蔓延,引发了世界经济的衰退,也对我国经济带来前所未有的影响。目前国内疫情得到有效控制,经济呈现恢复性增长势头。此时由工信部、农业农村部、商务部三部委主导,中国汽车工业协会组织行业企业,开展新能源汽车下乡活动,对开拓新能源汽车消费的市场,推动新能源汽车产业加速发展,促进农村消费提档升级和振兴乡村发展具有重要的意义。

对汽车产业自身而言,从2018年国内汽车产销出现下滑以来,呼吁汽车下乡之声越来越高。自2019年下半年开始,新能源汽车补贴大幅退坡,市场产销到今年6月底已出现“12连跌”。在当前存量竞争的时代下,新能源汽车被看作是为数不多的最后的增量市场,同时也是未来的大势所趋。撬动农村消费市场已经成为新能源汽车推广的重要新突破口。

深耕下沉市场,新能源车企各显神通

全国政协副主席、中国科协主席万钢指出,目前四轮低速电动车在农村市场快速发展,整个农村市场约有760万辆三轮车和低速车,这些车有着迫切的升级置换需求。而低速电动车的风靡,也使得农村地区对于电动汽车的接受度开始提高。《中国农村地区电动汽车出行研究报告》指出,过去一年,农村居民对电动汽车的接受度提高了19%。若他们升级换购新能源汽车,将为市场带来巨大增量。

下沉市场依然成为了新能源车企扎堆的热点,但农村市场并非是一座容易攻下的城池。

农村地区充电基础设施配套不足,售后服务体系不健全,维修保养不够便利,这些问题都亟待解决。其中,充电是否便捷、充电桩等基础设施建设是否完善,可能是消费者在购买新能源汽车时的最大顾虑,此外,农村消费者对电动汽车的心里价位不高,也一定程度上也制约着新能源车的普及之路。

对新能源车企而言,深入了解农村消费者对新能源汽车的需求、不断开发质量可靠、适合农村的产品、实实在在让利于民等都是目前至今后的重要课题。

不过,针对于这些困难,新能源车企一直以来也在做着不懈的努力。在7月24日的车展上,不少车企最新推出的电动汽车充电已经不需要安装直流快充的充电桩,普通的220V家庭用电就可以实现为车充电。换句话说,只要能插空调的插座,就可以给汽车充电。这样一来,极大地解决了电动汽车充电不便的问题。相比于燃油车还要去加油站加油,电动汽车却可以做到足不出户就可以充满电,其实更加方便快捷。

与此同时,针对于农村和三四线城市市场,多数车企都在主打“便宜且电动”的策略,北汽新能源推出的EC3售价在6万元以内,上汽通用五菱的宏光MINIEV更是不足3万,在此次“汽车下乡”中,各大品牌也都拿出了大力度的优惠,让利消费者。在车的性能方面,多数电动汽车设计的续航里程大多在100-300公里左右,基本可以满足农村居民的日常生产生活需求。

EC系列车型是北汽新能源近年来针对农村市场推出的产品,此次“汽车下乡”首推的EC3车型,已经经过了三次迭代。“相对于原来的老车型,EC3的续航里程提升到了300公里以上,时速增加到120公里以上,整体车身用钢达到54%,用料扎实,安全性也很高。”北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊说介绍说。今年,为了配合“汽车下乡”的主题,回馈农村市场消费者,这款原价59800元的新能源汽车在此次展会上,北汽新能源给消费者提供了2万元以上的综合优惠,其中包含了置换礼,以及地方政府的补贴礼包。

上汽通用五菱带来的则是一款更为经济的车型——宏光MINIEV,这款车型今天刚刚新鲜上市,售价仅有28800元,在此次“汽车下乡”活动中,还有4880元的补贴,除此之外,还可以享受18期免息。上汽通用五菱新能源营销总监许冰说:“我们把它称之为‘人民的代步车’,主打的就是简单实用。”

除了在价格上真实的给消费者让利之外,在售后方面,北汽新能源还可以为消费者提供三电终身质保的服务。“EC3最大的优势特点在于其核心的三电技术都是自主研发,我们敢于为大家提供终身质保,这也是我们对产品质量的自信,同时,也能够解决广大农村市场充电难、服务难、保养难等一系列问题。”刘磊说。

许冰说:“新能源汽车最大的问题其实在于推广,因为它现在的渗透率还非常低,十年前的汽车下乡活动,对汽车来说起到了一个巨大的推进作用,如今再度从国家层面去宣传推广新能源车,对于我们新推出的这款车来说,在销量上可以预见会实现翻番。”

刘磊则表示:“事实上,企业自身在新能源汽车的推广方面下了很大的功夫,但这种推广却容易陷入‘王婆卖瓜,自卖自夸’的尴尬境地,效果不够理想,所以,我们非常乐于见到政府有导向性的推广普及新能源汽车,这样能够让新能源汽车的理念深入渗透到全社会。”

合力迎接挑战,还需下哪些功夫

对新能源汽车而言,农村市场是一片重要的新蓝海,机遇广大却挑战重重。

中汽协作为此次下乡活动的组织者,在前期做了大量调研后发现,要促进新能源汽车顺利打开农村市场,需要在政策、需求、价格、产品技术、配套设施及售后服务等方面下足功夫。

“相关部委要高度重视本次新能源汽车下乡活动的工作,在各自的职责范围内加强对活动的指导。”万钢主席希望,工信部应该重点引导企业推出适合农村消费者的产品,在产品质量、外观、配置、安全等方面严格把关;农业农村部应该将此作为大力实施乡村振兴科技支撑行动的重要组成部分,在推广清洁能源、乡村产业提升培训方面开展工作;商务部应该鼓励新能源汽车流通体系特别是售后服务网点延伸到乡村;科学技术部应该鼓励将先进的汽车智能网联技术应用到下乡的新能源汽车上。相关部委都要积极培育新能源汽车使用的环境,鼓励联动媒体加强对活动的宣传力度。

工信部副部长辛国斌表示,下一步,在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上,针对新能源汽车发展中存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题,要从四个方面来解决。

一是强化顶层设计。加快发布实施《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,凝聚行业共识、坚定发展信心、明确发展目标。二是加快推广应用。发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》,组织开展燃料电池汽车示范应用,加大新能源汽车推广力度。三是加大研发支持。充分发挥国家动力电池和智能网联汽车制造业创新中心作用,加强关键共性技术和平台集成技术研发,加快产品升级换代步伐,提升产品市场竞争力。四是加快充换电基础设施建设。配合能源局加快支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营,优化充换电基础设施布局,提升安全水平,实现互联互通。

在推动新能源汽车在农村的使用便利性上,自2006年以来,国家电网公司持续加大充电设施的投资力度,截至目前,累计投入建设资金超过280亿元,建成并接入充换电站1.16万座、充电桩9.58万个,建成世界最大的电动汽车快充网络。对于在农村地区充电设施的布局,充电站2448座,13337个,17个省132个市。

而青岛市为配合新能源汽车下乡活动,也正积极推动公共停车场、旅游景区等场所充电基础设施建设。预计到2022年底,全市电动汽车充电桩将达2。35万个,充电设施建设重点向农村地区倾斜;鼓励各区市出台更加优惠的新能源汽车停车优惠和通行便利政策;鼓励本市充电运营服务企业针对新能源汽车下乡活动推出充电服务费优惠措施等。例如,青岛特来电将自现在起2年内在全国范围内乡镇、农村建设运营的充电终端执行9折服务费优惠。

付炳锋表示,“新能源汽车下乡活动只是一个开端,拓展新能源汽车的农村市场,实现新能源汽车全面推广是一项长期工程,需要政府、行业、企业共同努力。”

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